探讨一下关于汽车音响被动系统调试技术...
被动分频系统，是主机输出信号到功放，然后经过分频器，分出高音通道，连接高音单体，和中低音通道，连接中低音单体。当然如果是三分频系统，如劲浪NO7等，分频器还有中音单元的带通滤波通道。3 X7 v5 F3 L* B5 R; E, Z- @7 b8 X本帖主要是探讨汽车音响被动分频系统的调试技术，那么为什么叫汽车音响被动分频呢？和家庭音响分频器又有什么不一样么？答案是完全截然不同的两样技术，但有一点是殊途同归的，就是对最终整体声音表达的要求。2 B3 M* ec; x8 ]! a; f9 P
技术差异化的来源有两点：! [' d7 R. K, t
一、箱体，家庭音响有箱体，并且高级家庭音响对箱体的设计和制造都有非常高的要求。但汽车音响没有箱体，乃至不同车型工艺，使得车门所形成的“箱体”变化万千，难以定性。这也是汽车音响技术难点之一。' S2 C0 y! d" D# q0 lc4 t0 {
二、位置，家庭音响我们一般接触大部分都是听喇叭正轴，单元距离比较靠近安装，这样使得喇叭高音和中低音之间衔接更理想。但汽车音响，我们听到门板安装中低音单体是偏轴安装，高音和中低音之间距离巨大，这是汽车音响需要考虑并处理的技术难点之二。
所以，很多hifi厂家所做的汽车音响，其分频器都考虑有修正功能，其中劲浪的no7分频器是让我印象最深刻的汽车被动分频器之一，其修正功能颇多，上车后如果懂得运用，能通过分频器调整出较理想的效果。
2 I" L9 z6 H4 q
http://www.hifigamer.net/data/attachment/forum/201308/26/223055d8ep9v4z4jrnemp3.jpg
9 @1 E; v9 M. s" M8 ~
不过就算高端如no7，它的复杂的分频器可以处理各单元之间的衔接问题，但第一个问题，箱体，还是没办法解决。
那么有没有专属于汽车音响的技术来处理“车门箱体”对喇叭的负面影响呢？
7 _# D( TJ* H% B( l
答案是有的，以我暂时接触的实例来看，有四种手段：
一、用功放或者主机高通功能，切除门板喇叭过低的频率，使喇叭中频表现保持良好。. C; Q) `# F+ ~0 C# i7 W. }
二、在分频器中低音单元通道串接高通电容，其取值一般在120-250微法之间，具体要结合车门工艺。
三、石版的车门箱体，详见石版大作：磁石秘密武器曝光（迈向成功），持续更新。全国首例！
四、使用调音胆味管
http://www.hifigamer.net/data/attachment/forum/201308/26/223224lcoehcib062ld121.jpg % r4 O" ]* o! n* X3 K! B. k' u
: m2 j) q: s% Qf# I
四种处理手段，均有弱点。
一、一般主机截频，频点间距比较大，往往选不到合适频点，整体声音表现就单薄难听，功放设置到HPF，经过更多零件处理，声音质感会明显变差。7 q! Y0 p6 d( l& @+ I" {
二、在分频器末端传接电容同时会改变分频器相位特性，整体听感会变差，正所谓有得有失，得到清晰稳定的中频，但因为相位变化，和高音单体衔接就会有偏差。
三、门板改装难度极大，石版的帖中也提到过程之艰辛，并不是随便搞成密封就叫“门箱”各种玄机只能私Q请教石版。4 C/ ]4 x5 g0 U, G: |
四、调音胆味管是针对车门特殊情况处理的产品，其同时对音色有很大的修饰处理，配合相应的单元才会发挥最好效果，有一定的局限性。
3 C- ^" G# J* j8 _' T
: |2 c9 W5 S+ x7 j8 ~
有人追求前门全频信号，以得到最好的声音自然度表现，但是一般我们市面上接触的99%的喇叭，都不能完成这个使命，表现为，前门不使用高通处理，声音就高度偏低，低频发蒙，人声浑浊。这种表现，直接说就是难听，缺点严重突出，实在不属于hifi级别汽车音响范畴。在汽车门板，全频信号不做处理，能出清晰通透，中频稳定高解析力的效果，目前只有登峰Z2可以做到。. ^# E6 s3 }( \
7 Q% \5 `) ?' M; K8 w9 x4 K5 H
我们了解到车门的影响，并找到合适的办法处理后，下一个步骤就是分频器的设计和调整。因为不同喇叭，其设计不同，有些设计优秀，曲线平顺的喇叭，如单拿，会考虑使用低阶数形式。有些喇叭，曲线骤变明显，追求音色为设计方向，如劲浪、歌德等会考虑高阶数分频器。现在我们先讨论比较通用的两阶分频器的调整。
% g1 hc( Q, D$ `. ]
http://www.hifigamer.net/data/attachment/forum/201308/26/22334224dveoa9ppsm0s09.jpg / A**** Hidden Message *****
以上是调整手段，我们实际设计或者调整分频器，还应该考虑的一点就是分频器各元件的品质，电阻、电容，和电感，尤其是低通通道电感L2，其对于功放推动力要求有明显的影响，L2内阻越小，整套喇叭系统对功放驱动要求越小。反之，对功放驱动力要求越大。R1、R2和C1元件品质对高音细腻表现力有至关重要的影响，C1对音色改变是巨大的，实际调整必须重点考虑。0 X( K- Y% E3 b8 ~
http://www.hifigamer.net/data/attachment/forum/201308/26/223526aqb3baqrd5zmdw8b.jpg
我接触过一些玩音响的朋友，从来不接受线材和元件不同品牌的声音区别，他们认为，只要参数一样，声音就没有两样，在这里我想说的是，想知道有没有变化，其实真的，只需要你去实际听一听，对比一下，而不是无尽的理论，正所谓尽信书不如无书。
最后，不管调整主动延时系统，或者被动分频器，最最最重要的还是要懂得怎么听，多听好的正版CD，增加阅读量，多和一些有心得而且并不是主管性很强的朋友交流，提高自身音乐鉴赏力，这个是调整好一套汽车音响的基础。基础决定你能达到的高度，一套汽车音响效果调整得好不好，最终决定在鉴赏能力，而不是技术，技术只是手段，不会左右能达到的高度。$ d( z' C; i3 r! K# a) ]
" r1 B2 ~* A+ f0 Y# l
本帖只作简单技术分享探讨，很多未完善的地方，希望能抛砖引玉，各位喜欢的朋友共同完善。
谢谢楼主分享！学习学习！
谢谢楼主分享！学习学习！ 谢谢擂主的无私奉献 :lol 谢谢分享，学习了。. 学习了
技术贴么
页:
[1]