很多朋友,接触汽车音响,都认为三分频比两分频高端,但怎么发挥三分频系统的中音单元效果,却很模糊,只知道装了一个中音单元,效果可能会提升。
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对于汽车音响,三分频出现,对于整体效果,其实是一种相对无奈的技术补救。为何这样说?我们粗略回顾一下汽车音响组成,门板安装5.5到6.5寸单元,因为车门无论怎么处理,甚至有人割开车门做个箱体,但是,其整体中频表现,都远远不能发挥单元中频段的效果。原因是一般处理,我们将密封震动等部分加强,车门环境只能说对比原厂有改善,但远远谈不上“达标”,而我接触过一些极端玩家,在车门上挖洞做箱,实际因为其深度严重不理想,加上后期箱体调教,气流处理等各种原因,装车门箱体的效果,基本上都脱离不了中频上端声音不稳定的听感。
同时,汽车高音单元一般体积小,后腔细,所以大多数汽车高音单元中频段表现力还是很差。
由于上述两个原因,所以一般汽车音响给人听感,大部分问题都是中频不理想。而人耳偏偏对中频最敏感。所以,在没有更好办法或者手段的时候,增加一个中音单元,会变得是一个简单、直接、有效果的办法。: [6 g) I1 q, o2 A& g9 c- I* G
说完三分频衍生过程,下面先分类两种结构汽车用中音单元,一种是和一般球顶高音单元结构一样的球顶中音单元,外观可参考下图& l3 }; i5 F0 k6 x
对于这类单元,我们在应用是,可以不考虑中音后腔体,只考虑单元指向就ok0 M1 M" F* A$ y9 p3 t% P) G) c& O; l
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第二类是和一般6.5寸单元结构类似的震盘式中音,外观可以参考下图
这类中音,和低音一样,安装腔体调教对声音效果影响巨大。% d, l6 z5 U2 x# s% _
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基本分析了车用三分频中音单元的作用和分类,然后,我们应该知道,具体应用前,要先做分类,第一类简单,不用管安装后腔体,第二类,需要对后腔体做“校声”工作,这样才会发挥中音单元更佳效果。