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让行车更安静——本田CRV升级中道全车隔音

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发表于 2018-2-9 17:32:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 cdl622 于 2018-2-9 17:33 编辑

隔音与减振:
汽车隔音是我们对汽车噪音处理而形成的通俗叫法,其实噪音的处理是根据声音传播的媒介而分为隔音与减振。通过固体传播的噪声称之为减振,通过空气传播称之为隔音。
吸音:
吸音通过将声音的声波能量与媒介内的材质摩擦而将声能转化为热能的过程。

00.jpg
        本田CRV,最大优点:外观时尚动感,线条流畅,圆润中而不失运动;用料和做工有所提升;配置不错;动力强劲;操控灵活;性价比较高。最大缺点:起步肉;发动机噪音大;网友反映中控异响、行车噪音大、啃胎等一些小问题较明显。
        首先介绍这回用到的中道隔音材料有哪些:
        1. Q-pad 超级炸弹  Q-pad独特的“声学晶体”使得Q-pad每立方厘米的约束性和阻尼性要比传统减振产品提高一倍以上。
        2.Q-mat 减振垫  Q-mat创新的使用了菱形表面设计,最大限度的降低了汽车扬声器因为“镜面反射”导致的“声染色”问题,使得扬声器的音色更加清晰透彻;高分子丁基阻尼层将汽车钣金的暴躁降低到最低水平,厚重的低音,层次感鲜明的音乐扑面而来!
        3.Q-liner 隔热吸音垫  Q-Liner可以应用在汽车的任意位置,随时将汽车外部的燥热及噪音快速吸收降低,体验豪华轿车的安静与清凉。独特的“双阻断”结构即便是车身进水,也可以快速让积水通过,不留残留,防止霉烂。
        4.Q-carpet 7MM 吸音魔毯  Q-carpet结实耐用、弹性好、不易变形、耐腐蚀、绝缘、吸音、隔热等特点。
        5.Q-carpet XTREME 35MM 吸音魔毯  它可以更方便的使用在汽车的内饰板、后轮毂需要粘贴的位置,而不用担心环保问题!优雅的35mm线条和卓越的中低频吸音能力是他吸引人的精髓。少了中高频嘈杂声的烦躁,也没有了“嗡嗡”中低频的压抑,这绝对是您耳朵在汽车行驶过程中舒适的享受。
        6.Q-Deck 低频王  Q-Deck(低频声障)解决了汽车噪声中最困难的两个问题:汽车地板的低频噪声和汽车排气系统的燥热!这主要得益于Q-Deck独特的五层复合结构,它是由不同密度的隔音、隔热、吸音材料组合在一起形成强大的低频声障和燥热屏障!
       7.Q-hood liner 引擎盖隔热膜  Q-hood liner内在结构大胆的使用了超轻的半开口、半闭口的阻燃吸音海绵,在有效降低引擎舱噪声的同时,安全性得到大幅度提升。Q-hood liner最底层是耐高温的热敏胶层,它不顾一切的紧紧贴覆在时而火热,时而冰冷的引擎盖上,任何力量都不能将它们分离。
        8.Q-plate 宙斯盾  Q-plate复合阻尼材料,打破了传统减振技术与设计,在传统丁基橡胶的基础上增加了高分子阻尼吸音层,将传统丁基橡胶在-30℃--50℃的最佳减振性能提升到-40℃-130℃。大大拓宽了材料的玻璃化转变温度,并且全频隔音量高于市面普通材料5db以上。
      
        让大家对这些隔音材料有些认识,下面的隔音案例就比较容易理解了。这回本田CRV汽车隔音改装案例主要分为:轮胎隔音、引擎盖隔音、车身底盘隔音、后箱隔音四个部分。

一、轮胎隔音
DSCF4733.JPG
         轮毂内衬板用中道Q-mat做减振处理,剪成不同大小,主要是针对不同频率的噪音做减振效果处理。
DSCF4727.JPG \
        轮毂内侧减振效果,先做一层中道Q-pad减振,再加一层中道Q-plate减振,这样又可以加强扳金铁皮,强化轮毂内侧金属板。
DSCF4740.JPG
           做好两层减振后,再加上一层Q-carpet XTREME 35MM 吸音魔毯。
DSCF4744.JPG
       在吸音魔毯上再加一层中道Q-liner吸音棉。
       轮胎做了五层中道隔音,即使在曲折不平的道路上,高速行驶时,几乎感觉不到轮胎的噪音。   




施工单位:漳州市立佳汽车音响
施工地址:漳州市芗城区新浦路46#标新天地园9#楼21
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 楼主| 发表于 2018-2-9 17:50:07 | 显示全部楼层
二、引擎盖隔音


DSCF4662.JPG

        U形槽用中道Q-pad减振,可以有效减少发动机噪音传入车厢内,同时加固U形槽扳金铁皮。

DSCF4652.JPG

        引擎盖减振效果,第一层中道Q-pad,可以有效的吸收由于发动机震动引起的噪音,亦可以加强引擎盖金属面板。

DSCF4659.JPG

        引擎盖隔热膜主要功效是反射发动机热量,保护引擎盖漆面的光泽度,在有效降低引擎舱噪声的同时,安全性得到大幅度提升。

     三、底盘隔音
04.jpg
        车身底盘第一层中道Q-mat减振效果
DSCF4689.JPG
        车身底盘第一层中道Q-mat减振效果
DSCF4701.JPG
      车身底盘第二层中道Q-Deck隔音效果
      中道Q-mat有效的降低了由于汽车行驶过程中震动引起的噪音,同时也加强了车身金属扳金。中道Q-Deck是由不同密度的隔音、隔热、吸音材料组合在一起形成强大的低频声障和燥热屏障!
        底盘隔音有效降低和缓解底盘的金属疲劳,延长车体使用寿命。降低和有效缓解底盘的产生金属疲劳的原因是因为金属内部并不均匀的结构,造成应力传递的不平衡,有的地方会成为应力集中区。与此同时,金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在力的持续作用下,裂纹会越来越大,材料中能够传递应力部分越来越少,直至剩余部分不能继续传递负载时,金属构件就会全部毁坏。

四、后箱隔音
02.jpg
        后箱第一层中道Q-mat减振、后车轮罩第一层中道Q-中道减振
        后箱的空腔位置用中道Q-liner吸音棉填充,可以有效减少风噪。
DSCF4640.JPG
         后箱第二层中道吸音棉效果
03.jpg
       后轮罩第一层中道Q-mat减振效果
DSCF4637.JPG
        后轮罩第二层Q-carpet 7MM 吸音魔毯效果
05.jpg
       后箱金属门板及后箱门内衬板隔音效果
       前后盖、防火墙及底板隔音后,发动机刺耳的气门啸叫声被过滤掉了,只剩下低沉的怠速声和脚下的震动感,在水箱温度升高后,转速表降到1000转,怠速时在车内仔细感受才能听见发动机在运转,几乎有种熄火的感觉;这时,再打开音响欣赏音乐,发现效果有了明显提升,而以往必须要把音量调到很大才能压住发动机的噪音。车子上路的感觉,低速行驶时胎噪和路噪大部分被抑制,加速到2500转发动机发出沉闷的低吼,很快速度上到120迈,感觉速度仍有一定的提升空间,车子的平稳性大幅增加,过坑坎不平路面时四门乱响、散架的感觉没有了,车辆减震缓冲性能明显提高。许多车的防水性普遍不高,如果洗完车或雨后马上拆开车门,多数可以明显地看到车门内渗流入的水珠和水迹,有时一连几天都不干,时间长了很容易锈蚀车门钣金;车门隔音后,隔音棉直接粘附在车门铁皮上,利用隔音棉良好的防水性能就会有效杜绝水汽与车门钣金的接触,起到防锈作用。隔音工程不但隔音,还能有效的将发动机工作时产生的高温阻隔在外,提升空调效应,令您倍感清凉。健康出行,彻底解决原厂隔音材料安全隐患,减少车外废气粉尘向车内侵入,更加维护您的身心健康!


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