为什么有的车噪音小，有的车噪音大？｜聚问

车音匠

噪音是由发音体不规则的振动产生的，所以汽车上但凡能发生振动的东西都有可能产生噪声。

比如当车身焊接不好，两块钢板之间存在闯动，在一些颠簸路段就会明显听到金属摩擦声。这种问题在天窗上最为明显，比如天窗横梁在焊接时没安装到位，就容易与天窗干涉，异响就出现了。

和车身异响类似，内饰件异响也多是零件发生干涉，开起车来各种咯吱咯吱声很恼人。

大家千万不要小看车身焊接和装配问题，特别是新车，往往证明主机厂的制造工艺和质量管理水平的高低。因为按主机厂审核流程，每辆汽车在出厂前都需要进行坏路异响测试，这些噪声必须无处遁形才对。

总有些朋友会问车聚君，为什么两个厂家的用料差不多，价格一个高一个低。现在知道了吧，除品牌加成外，制造工艺和质量管理水平绝对是加分项。

1除了车身和内饰异响，还有这些噪音源

当然啦，除车身和内饰件异响带来的不适感外，我们关注的最多还是发动机噪音、胎噪和风噪。

稍微了解发动机原理的朋友都知道，发动机是由可燃气混合气在高温高压的情况下点燃，借此推动活塞及连杆所组成的机械传递装置，将燃料能源转换为机械能。

发动机内部不断发生“爆炸”，进气门、排气门、活塞、连杆等各个机械部件都在高速运转，还有气流高速进入和排出发动机，都会产生噪音。为了解决这一问题，大致可分为两个方向。

方向一：从发动机上破解，采用静音技术

比如现如今为了破解三缸机噪音大的问题，很多厂家都在加大静音技术的研发力度。除采用平衡轴外，各厂家也有着自己独到的处理方法，我们这里列举几个。

▎通用（Ecotec三缸发动机）

1）双质量飞轮，并增加了一个吸振器来吸收扭转振动；

2）双层式油底壳，上部采用铝质结构增强刚度，下部采用冲压钢板降低噪声；

3）静音链条、平衡轴、橡胶减震轮；

4）在曲轴连杆机构中的曲轴上设置了四个配重平衡块抵消力矩；

5）在油底壳加入了与发动机曲轴同速反方向转动的平衡轴抵消振动。

▎福特（1.0T EcoBoost发动机）

1）偏心式双质量飞轮；

2）偏心配重块的曲柄（将1、3缸曲轴的配重块重心偏移30度）；

3）正时皮带采用浸油式设计（润滑和冷却能提高发动机的稳定性）。

▎PSA（1.2T 三缸发动机）

1）平衡轴；

2）平衡轴齿轮使用的是橡胶减震齿轮；

3）大质量惯性曲轴皮带轮（曲轴配重块偏置一定的角度）；

4）正时皮带采用浸油式设计。

总之，除了平衡轴外，最多见的还是采用偏心轮再配合以曲轴上的一些小技巧来减震。就这三家来说，三缸机获奖很多，实际效果还是不错的。

方向二. 噪音隔绝手段

如果噪音源暂时无法清除，采用隔绝手段将噪音“关”在噪音源周围也是常见的方法。比如很多厂家还会在发动机舱盖上装隔音板，为的就是避免声音传递到车内。

类似的，像车门、车顶盖或者后减震器安装孔附近都应该安装隔音棉或减震帖。不过这种手段相对来说比较初级，而且还会增加车重。

2胎噪和风噪也无法忽视

除发动机噪音外，胎噪也是无法忽视的一个点。有研究表明，在干燥的路面上，当车速达到100km/h时，胎噪将会是主要噪声源。而且在湿滑的路面上，即便车速不高，车轮发出的噪声也将是主要噪声源。

为了降低胎噪，厂家们也见招拆招，纷纷发布了自己的“静音轮胎”，与一般轮胎的区别在于花纹和材料使用上不同。

▲静音轮胎会将轮胎表面和胎冠处的胎块大小都尽量多样化，且每个胎块之间花纹槽的宽度、长度也尽量避免一致，以此达到最大的静音效果。

相比发动机噪音和胎噪，风噪算是吐糟的相对较少的一个。这可能和现代汽车的空气学已经有了相对较高的成就有关，厂家们已经尽可能压低了这一噪声。对于一般轿车而言，在时速60km/h以下时，风噪几乎可以不计。

不过当高速驾驶时，风噪依然会让人很难受。毕竟风阻与车速的平方正比，车速大幅提高，风阻自然也就更大。虽然风阻和风噪没有直接关系，但这就好比给汽车更大的拍打力一样，自然会引起更大的噪声。所以在这时候风阻系数就派上用场了，风阻系数低，风噪的表现通常要更好。

不难发现，现在很多厂家在提风阻系数这个点，比如奔驰全新一代A-Class Sedan的风阻系数被压低至0.22Cd，打破了奔驰CLA 180的纪录（0.23Cd），成为全世界风阻系数最低的轿车。就驾驶体验来说，除对燃油经济性有帮助外，高速驾驶时的静谧性也相当不错。

车聚小结

汽车噪声主要来源有车身异响、内饰异响、发动机噪音、胎噪和风噪。

车身异响和内饰异响很考验主机厂在生产制造过程中的工艺和质量管理水平（当然也与所使用材料的耐久性能有直接关系）；至于发动机噪音、胎噪和风噪这些，则是另一个维度的问题（从设计师下笔描述雏形那刻起就要慎重）。

胎噪的抑制可通过静音胎解决，但发动机噪音和风噪却是很难克服的问题，可以说这是考验主机厂设计和研发水平的最重要的两点。